新华社上海3月19日电

新华社记者胡洁菲、董意行

2026赛季宇宙一级方程式赛车锦标赛（F1）中国大奖赛日前圆满收官，三天超23万东谈主次现场不雅赛、赛事票房同比增长超30%，入境与跨城客流占比显赫……而在酬酢媒体上，F1格外明星们迎来前所未有的触达量和商榷度。

3月14日，不雅众在看台不雅看比赛。新华社记者 丁汀 摄

线下线上双双“破圈”的F1，达成了一周的火爆。从奢侈到城市形象塑造再到探讨行业发展，F1落地上海对两边的价值正在多个维度逐渐证据，中国与F1的互动也正在怒放新的思象空间。

“巨大的F1主题乐土”

“上海正变成一个巨大的F1主题乐土。”这是近期好多东谈主的感叹。

通往上海海外赛车场的地铁11号线换上乐高F1涂装，车厢里随地可见身着车队队服、头戴车手帽的乘客；走出地铁站，上百名车迷自愿酿成“物料交换区”，有东谈主举着刚正标牌，有东谈主交换着刚打印出来的车手小卡，现场干扰超卓。

与往年不同，这种关心不啻贴近于赛场，而是延迟到整座城市。北外滩搭建起卡丁车体验赛谈，列队的东谈主群从早到晚不停；黄浦赛车节“登陆”南京路走路街，模拟器体验区前排起长龙；西岸梦中心的巨幕同步直播赛场冲刺眨眼间，没能买到票的车迷在屏幕前爆发出阵阵高兴……上海各大商圈和街区多点联动，掀翻层层赛车热浪。

3月15日，法拉利车队英国车手汉密尔顿在比赛后与不雅众互动。新华社记者 陈浩明 摄

除了空间上的突破，本年的中国大奖赛在时期上也大大突破了三天的赛期。3月9日凌晨，刚刚扫尾上一站澳大利亚大奖赛的不少车手，便不时落地上海。在长达一周的时期里，车手们积极“营业”，其商务行动的密度和与车迷粉丝的互动频次均翻新高。“司机们”的所作所为在酬酢平台上激发围不雅和传播，顺利为周末赛事预热。

热度的最直不雅体现，就是一票难求。 动作F1多年“老粉”，来自广东的车迷罗琦琪感受到我方醉心的这项畅通正在“破圈”，“往年还能挑挑位置，本年早早蹲守开票，连一张周五的票王人买不到”。

近三年，F1中国大奖赛不雅世东谈主数不停翻新高，2024年发扬回想首年破20万东谈主次，2025年超22万东谈主次，本年达23万东谈主次。

久事体育数据炫耀，本年外省市不雅众占比约64%，境外不雅众占比16%，赛事拉动效应显赫，赛车场相近栈房预订量暴涨，全市住宿、餐饮、零卖等奢侈全面升温。

2025年的探讨数据照旧炫耀出F1赛事强有劲的溢出效应。据《2025上海市体育赛事影响力评估叙述》，往常F1中国大奖赛带来径直经济影响24.7亿元，曲折经济影响69.1亿元，同比增长均超75%。

F1运转学习“中国话”

勒克莱尔用羊毫写“马”字，车手碰面会上用汉文说出“你好，我爱中国，谢谢你们的道喜”；拉塞尔开设抖音账号，在多个行动上学习汉文说“你好”“我爱上海”；汉密尔顿顺谈先去了九寨沟，还把张掖和长城列在愿望清单里……

车手们走出赛谈和围场，在更远大的空间与中国公共互动，其背后是F1官方深耕中国阛阓、挖掘土产货后劲的永恒策略。

2017年刚被新买家收购时，F1这项畅通正面对不雅众基础萎缩、扈从者结构老化的逆境，重大的运营干涉和衰弱的运营理念简直要把“F1巨舰”拖垮。随后，新处罚层袭取了全新策略——突破本体壁垒、放开酬酢媒体限度……这些举措让F1顺利进入更闲居更年青化的公共视线，其全球化和贸易化疆土也随之飞快彭胀。

高速发展的中国阛阓适值契合了F1的发展节律，尤其是中国活跃的酬酢媒体生态和重大的新奢侈群体，为F1“破圈”提供了自然的泥土。

3月14日，梅赛德斯车队英国车手拉塞尔在比赛后向不雅众挥手请安。新华社记者 陈浩明 摄

比年来，梅赛德斯、阿斯顿马丁等车队开通官方视频号，高频更新幕后花絮、赛事解读；F1官方全面进驻汉文酬酢平台，已矣微博、抖音、视频号等全销亡。旧年上映的F1大电影《F1：狂飙飞车》在中国大陆地区收成超4亿元票房，激发深广关注，更勾引到一批“新粉”。这也成为本年中国大奖赛“出圈”的伏击铺垫。

F1各方也纷繁抒发对中国阛阓的始终信心。

F1首席本质官多梅尼卡利示意，上海领有发展F1文化和中国赛车畅通的巨大后劲，异日将成为“F1赛历的中枢”。

刚刚官宣与F1展开头终策略互助的渣打集团，在中国大奖赛上初度以互助伙伴身份亮相。渣打银行（中国）有限公司行长兼副董事长鲁静说：“F1所代表的翻新、速率、韧性和动能，与中国在全球贸易与投履历局中的特有地位高度契合。”

更具标识性的是，F1与上海的始终互助关系发扬成立。2024年底，久事集团与F1续约至2030年，开启新一阶段的深度策略互助；近日，海外汽车聚首会（FIA）又官宣2026年FIA年终受奖庆典将在上海举行，这亦然该行动初度落户中国。

“中国车企何时进场”

本年中国大奖赛前夜，“中国车企何时进入F1赛场”成为海外媒体关注的焦点之一，也成为汉文酬酢媒体上的热点话题。这一疑问，是在赛事落地中国、中国车手登场之后，对于F1与中国关系的下一个合理思象。

2004年，F1初度落户上海之时，中国事宇宙第三大汽车奢侈国、第四大汽车坐蓐国。然则据其时的统计，在销售的轿车、轻客中，自主品牌只占25%，其中确切自主诱导的家具比例唯有5%。到2025年，中国汽车工业产销量擢升了几个量级，通达17年居全球第一，其中中国品牌乘用车的阛阓份额攀升到69.5%；比年来，中国电动汽车更是在全球新能源汽车限制占据伏击位置。

福特汽车首席本质官法利坦言，他们正面对中国车企的竞争。他示意，福特在本赛季与红牛互助、重返F1赛场，恰是期待从比赛中得回更多顶尖时期西宾，以唐突新的行业竞争神志。

3月15日，冠军梅赛德斯车队意大利车手安东内利（中）、亚军梅赛德斯车队英国车手拉塞尔（右）与季军法拉利车队英国车手汉密尔顿抵达止境。新华社记者 陈浩明 摄

自出生起，F1既是高水平赛车竞技场，更代表着宇宙汽车工业的科技高地，能源、材料、空气能源学等各限制的前沿时期，在赛场极限环境下接受测试与检修，进而鼓励量产车性能与安全步伐的擢升。与此同期，车企通过参与顶级赛事，有时擢升品牌价值和海外驰名度、认同度。

本赛季，F1在能源单位、空气能源学联想和车身尺寸方面王人作念了要害章程搬动，其中电机的能源输出比例史无先例地简直与内燃机合手平，筹算就是适合全球汽车行业电动化的发展趋势。而这也为中国车企进入F1赛场创造了故意条款。

基于中国品牌的成长和中国在新能源汽车行业的地位，海外汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆在接受采访时示意，来自中国的汽车制造商将是F1“下一个符合逻辑的设施”。

中国第一位F1车手周冠宇则对此抱有严慎的期待。“F1需要干涉巨大的关心，何况最运转的几年笃定会很忙绿。”他说，“但我但愿他们（中国车企）能像我相通对这项畅通充满关心，加入进来，咱们沿途书写一个不同的故事。”

正如阿尔派（Alpine）车队护士人布里亚托利的判断，“这仅仅F1与中国彼此醉心的运转”。站在2026年的新源泉上，F1与上海乃至中国的这场“双向奔赴”买球站体育信息，正驶上一条前所未有的“高速直谈”。